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爱信与中方合作却另有他意 吉利广汽拒为他人作嫁衣拂袖而去

2022年06月15日
       北京的报道已经是2020年了, 我们还是没能跨过汽车变速箱这道坎。 2018年5月, 《华夏时报》发表《爱信在中国的疯狂扩张》。 文章指出, 爱信一反“小气”形象, 在与吉利、广汽等自主品牌签订合作协议、组建合资公司、量产爱信方面颇为大手笔。 信6AT变速箱, 而这一举动引起了国产变速箱的疯狂抵制。 爱信创业两年, 吉利与爱信的合作一直停滞不前。 按照原计划, 2020年是吉利和爱信变速箱量产时间, 但在两家公司的合作中, 不仅项目没有实质性进展, 吉利还重启了AT研发项目, 目标是瞄准 爱信6AT, 证实了两者合作分崩离析的可能性。 广汽与爱信的合作看似一帆风顺, 但背后却是一片黑暗。 根据2018年签订的协议, 广汽和爱信将分别持有40%和60%的股份。 但广汽爱信最新信息显示, 爱信仅持股10.71%, 广汽乘用车有限公司持股89.29%。 显然, 爱信正在淡出这个项目。 合作取决于双方的诚意。
        钱不是吉利和广汽的主要问题。 他们真正想要的不是做婚纱, 而是在合作过程中能够消化合作伙伴的技术。 在汽车行业, “以市场换技术”在过去是行不通的, 今天仍然是死胡同。 掌握核心技术的爱信, 只想让6AT变速箱的价值最大化。 在8AT变速箱量产前, 将其出售给国内一线厂商, 以稀释研发成本, 增加市场占有率。
        吉利和广汽的最初目的是降低采购成本, 提高供应能力。 最大的目的是引进爱信8AT变速箱, 缩小与合资车的差距。 据接触过爱信合资项目的工作人员介绍, “爱信态度比较嚣张, 对合作持保留态度。不与中国企业共享6AT核心技术, 日方技术人员非常有限。” 同意后期引进8AT技术和产品。” 相比之下, 唐山爱信总经理朱中山则透露了非常关键的信息, “抓住日本爱信在中国扩大AT产能的机会,

产能40万台的6AT自动变速器项目成功竞标唐山生产。 。” “说服日本总部追加8000万元, 将6AT自动变速器再次升级为世界领先的8AT自动变速器, 产品出口欧洲市场。” 为什么爱信对唐山爱信和吉利广汽作为合作伙伴的态度如此不同, 因为早在2003年, 爱信股份有限公司就已经收回了唐山爱信全部100%的股权, 至今爱信仍然是自己管理各个环节。 换言之, 吉利和广汽期待的8AT可能在爱信全资控股的唐山爱信投产。负责8AT生产的部长。 据悉, 如果一切顺利, 爱信8AT将在2023年实现国产化。业内人士认为, 如果吉利和广汽不能获得爱信6AT变速箱的核心技术, 也不能引进8AT项目, 那么该项目的意义何在? 与爱信合作? 如果吉利和广汽都投产了爱信6AT变速箱, 这近百万的变速箱将如何消化? 就算消化了, 未来几年爱信6AT还会引以为豪吗? 当时, 吉利和广汽还需要分别从爱信采购8AT变速箱, 这不是一个合适的交易。 越来越多玩家放弃6AT爱信6AT变速箱有多受欢迎? 以往大众、通用、吉利、长安等都需要排队等待爱信变速箱的产品供应, 但当时处于供不应求的状态。 也就是说, 爱信在手机领域相当于高通。 在爱信高冷的态度下, 一些有研发实力的车企开始研发自己的变速箱, 其中大众就是典型代表。 大众放弃爱信后, 开始研发自己的双离合变速箱。 通用汽车也是如此。
        在一些高端车型上, 通用已经全部更换了自研的8AT甚至9AT变速箱。 也有一些合资汽车阵营转向CVT变速箱。 随着钢带性能的提高, CVT能够承受的扭矩越来越大, 其适用车型范围也越来越多地与6AT重叠。 而这也造成了6AT的尴尬现状。 此外, 国内厂商也在陆续研发自己的变速箱, 包括比亚迪、长城汽车等。 其中, 哈弗H6采用的变速箱为自行研发的蜂巢亿创7DCT。 业内人士认为, 即使车企投入巨资研发传动技术, 不仅成本会更高, 而且爱信与爱信在技术上仍存在较大差距。 但即便如此, 仍有不少车企拒绝与爱信合作, 或许是不想被爱信主导。 毕竟, 爱信竞品曾多次出现断货机型。 因此, 爱信在业内名声不佳, 能与爱信合作的企业并不多。
        调查显示, 近10年各车型车型中6AT占比均呈现明显下降趋势。 2014年之后, 6AT和MT车型在市场上的占比明显下降; DCT、CVT等8AT、9AT车型涨幅明显; 与此同时, 大量电动汽车已经上市, 单速变速箱(即减速器)市场车型的比例正在迅速增加。 因此, 从市场需求来看, 在中高端市场, 6AT快速切换到8AT和9AT; 而在手动换自动的中低端市场,

6AT相对于7DCT和CVT不具备很强的竞争优势。 中低端车型电气化盛行, 手动挡市场空间进一步压缩。 加上近两年中国市场产销量下滑, 中低端车型销量增长非常缓慢。 6AT的处境犹如深渊。 吉利广汽与爱信合作的失败出乎双方意料。 爱信单方面想要利润和市场份额,

但不想提供更多额外的技术, 结果只能草草收场。 编辑:于建平主编:赵云
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